记者 | 周纯粼
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全球轿车制造商均面对事务转型，本钱重新分配和架构重组成为了火烧眉毛的课题——戴姆勒也不破例。
日前，《彭博社》和《南德意志报》报导称，戴姆勒将在全球范围内削减10%的办理岗位，详细数量约为1100个。戴姆勒称，这次裁人的方针是在2022年末之前节约超越10亿欧元（约11亿美元）的本钱。
戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）在最近数月内涵持续推动降本方案。“受特别项意图影响，咱们第二季度额定丢失了42亿欧元。因而，咱们本年下半年的重点是进步运营成绩和现金流。总的来说，咱们正在改进集团内部的绩效方案和产品组合，以保证未来获得更大成功。一起，咱们将持续加速企业转型。”
早在本年5月22日，时任戴姆勒董事会主席蔡澈卸职时，就有新闻媒体报导称接任者康林松正在推广一项名为“MOVE”的降本方案。
开发电动轿车和无人驾驶轿车开支，已导致梅赛德斯-奔跑乘用车的研制本钱从四年前的约80亿欧元升至140亿欧元（合157亿美元）。这家轿车制造商未来仍将持续对电气化范畴进行100亿欧元（约合人民币770．6亿元）的出资。
电动化转型的昂扬本钱以及留传的柴油车排放问题，使得奔跑2019年的息税前利润率预期降至3%至5%。
这家德国奢华轿车制造商需求找到一种方法来提振利润率。
在“MOVE”方案中，公司到2021年将削减梅赛德斯-奔跑轿车范畴60亿欧元（约合456亿元人民币）本钱并紧缩戴姆勒货车事务20亿欧元（约合152亿元人民币）开支。
虽然不知此次的裁人动作是否为“MOVE”方案的一部分，但它们的意图都是优化本钱，进步功率和利润率。
戴姆勒称，估计奔跑到2020年完成至少4%的出售利润率，2022年到达至少6%。
而关于此次的裁人方案，依据《欧洲轿车新闻》音讯，一封发送自职工委员会主席Michael Brecht及其副手Ergun Luemali的雇员内部信显现，劳工代表乐意就某些雇员的买断方案和戴姆勒进行评论。而关于雇员们的不利条件，必须得做出相关许诺，且得以职工们自主的意愿为根底。
但是戴姆勒集团从前所签署的一项劳工协议显现，在德国境内直到2030年，不得有任何强制斥逐职工的行为。
戴姆勒集团讲话人称，关于坚持集团竞争力和应对出行范畴的改变来说，采纳广泛的对策是必要的，现在戴姆勒正在对该集团一切事务的本钱做多元化的剖析以进行更好的决议方案。
戴姆勒还于11月1日依照方案进行了公司架构调整，把原先的五大事务板块分配成梅赛德斯奔跑公司、戴姆勒货车股份公司和戴姆勒金融服务公司三大独立子公司。
戴姆勒第三季度财报显现，戴姆勒集团在欧洲地区的经营收入为173.08亿欧元，同比上涨7%；其间，德国的经营收入为66.06亿欧元，同比增幅为11%。
在北美自由贸易区的经营收入为130.55亿欧元，其间美国的经营收入为113.77亿欧元，同比增幅为13%。
在亚洲地区，戴姆勒集团的经营收入为103.37亿欧元，同比上涨7%；在中国市场，戴姆勒集团的经营收入同比下滑2%至46.48亿欧元。
虽然第三季度的营收数字并不丑陋，但戴姆勒显然在“防患于未然”。
戴姆勒集团表明，除了转型所需开支以外，集团仍会遭到政府问询、查询、行政命令和诉讼，以及和柴油排放相关的法令诉讼，这些都是具有不确定性的开支。
