（原标题：蔚来原VP加盟长城轿车，造车新势力高管屡遭挖角）
渐渐的变多的造车新势力高管开端回归到传统车企。一方面，造车新势力遇到瓶颈期，高管有了新的考虑。另一方面，传统车企也在活跃需求造车新势力中的人才。
渐渐的变多的造车新势力高管开端回归到传统车企。一方面，造车新势力遇到瓶颈期，高管有了新的考虑。另一方面，传统车企也在活跃寻求造车新势力中的人才。
4月1日，有新闻媒体报道称，蔚来轿车用户中心前副总裁赵昱辉（StevenZhao）已于3月底入职长城轿车，担任长城轿车出售公司用户中心总经理。长城轿车出售公司用户中心总经理岗位是长城轿车新建立的岗位，在安排架构上归于长城轿车出售公司，向长城轿车出售副总裁李瑞峰报告。
“赵昱辉首要担任用户运营这块，也归于企业转型的一个大方向。”长城轿车方面4月2日对榜首财经表明。此外，长城轿车一名内部人士也向记者证明了此事，他表明：“这个作业跟推行电动车有关，本年咱们会出产许多种全新电动车，国内三个整车工厂日照、泰州、平湖都会推出好几款全新电动车型。”
“李瑞峰是改革派，期望引入一些新势力造车企业的人带去一些立异思想和新的玩法。”此前在长城轿车作业的内部人士对记者表明。
揭露材料显现，赵昱辉于2017年3月至2019年5月在蔚来轿车担任用户中心副总裁，首要担任NIOHOUSE的拓宽作业，探究经过品牌领会店完成用户利益的最大化等。而早在上一年6月份，长城轿车也在北京建立了首家品牌领会中心，该领会中心包括哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，总建筑面积5600平方米。长城轿车出售公司副总经理文飞曾揭露表明，首家品牌领会店未来将作为长城轿车新零售系统的战略支撑点，成为长城轿车由传统4S形式向“N”S形式改变的一个新标杆。
“造车新势力有一些新的思想形式和打法，是曩昔许多传统车企缺少的。造车新势力是从零开端的，且在窘境中成长，每天面临许多不确定性的问题，这些经历会对传统车企有一些启示。传统车企也在做新能源轿车，他们把造车企业的人才挖过来后，在电动车的制作、规划、营销、服务等方面会带来一些新的东西。”我国轿车流转协会副秘书长罗磊对记者表明，电动车和传统燃油车是彻底不同的产品，跟着轿车产品电动化、智能化转型，车辆维保需求可能会逐步削弱。
“新能源轿车的维保事务的确比传统的燃油车要少，在售后方面最简略，因而选用领会店形式愈加适宜。新能源轿车的售后收入比较低，因而传统车企的4S店的形式支撑不了这么大的一个实体盘子。但新能源轿车可经过车联网技能在后台进行盯梢，愈加详尽地用大数据去剖析车辆运用傍边呈现的一些问题和需求改善方面以及怎么处理这样一些问题，造车新势力在这方面有一些能够学习的经历。”轿车行业资深专家颜景辉表明。
除了长城轿车外，最近现代轿车集团也接连发布三起触及我国高管的任职告诉，而其中有两人触及我国的造车新势力企业。现代轿车集团旗下起亚轿车将录用JochenPaesen为起亚轿车闺阁规划副总裁，JochenPaesen在2016年参加蔚来轿车，其首要担任蔚来EP9、蔚来ES8两款车型的内饰规划。前天边轿车联合创始人、CMO向东平则被录用为北京现代副总经理、营销本部长。此外，合众轿车原营销副总裁邓凌加盟了上汽大通，原博郡轿车商场营销和出售副总裁陈曦加盟奇瑞轿车。
“我以为，咱们的状况与我国的造车新势力企业十分相像，都需求去活跃争取商场，但一起咱们比较新势力，又有更多的技能及资本积累，因而经过发掘更多在传统企业及造车新势力遭到商场验证的人才，有利于韩系轿车在我国甚至全球商场上进行竞赛。”韩国轿车工业协会（KAMA）一担任人对榜首财经记者表明。
“人才流动是很正常的，这是一个大前提。新势力开展初期候，有许多从传统车企出来的高管换岗到新势力，新势力开展到现在遇到了瓶颈期，在这样的一个过程中一些高管又有一些新的主意，传统车企挖角也好，造车新势力回归传统车企也好，都是各有所需。这些从传统车企出去的高管在新势力企业中有了一些更新的领会，也愈加了解传统车企的问题和需求拓宽的一些短板。整体来说，这对传统车企开展是促进的。”颜景辉说道。
在颜景辉看来，传统车企建立新的部分、引证造车新势力人才，比方长城轿车建立的用户中心等，这些都是针对自身在整个售前、售中、售后服务傍边呈现的一些商场的新状况做的应对办法。在当时商场之间的竞赛环境下，商场以销定产，视用户、需求为导历来进行产品的研制、改款、换代的需求更强，所以传统车企也在环绕这些革新来进行一些安排结构的调整。
