日产原董事长戈恩从日本差人的眼皮底下“成功流亡”的事情引起世界舆论的广泛重视，对流亡事情的进程及案子本身，戈恩与日方各不相谋，笔者不作过多评述，而将要点放在由此次事情折射出的“普遍性”问题上。
在全球化日益加快的今日，“跨国并购”已成为一种新常态。法国和日本同在世界轿车业中占有无足轻重的位置。正是全球化的加快促进这东、西方两大轿车国亲近交错。1999年雷诺花52亿美元收买了日产36.8%的股权，日产旗下日本日产柴油轿车22.5%的股权以及日产在欧洲的五个财政子公司。在“联婚”之初，法日两边相交甚好。1999年时，日产在日本商场的占有率已接连衰退了27年，且负债高达2.1万亿日元。而法方从本身事务海外拓宽需求动身，对日方待之以礼。在这个阶段，信任无论是法国人仍是日本人，都会深信“本钱无国界”的定论。
但是，正如大都根据名利的联婚相同，问题也跟着时刻的推移逐步闪现。究其根源，这起并购比一般的跨国并购要杂乱不少，除了两家公司间的利益之争，还搀杂有法日两国轿车业和全体工业战略之争。当这家联盟公司业绩低迷之际对立不会显着杰出，而一旦通过戈恩雷厉风行的变革使公司羽翼丰满之时，“本钱无国界”开端失效，“本钱首要是国家的”这一定论在两国占了优势。
假如仅调查雷诺并购以来的得失经验，咱们我们能够得出一些定论。首要，并购方对“社会效益”的寻求极其重要。戈恩为日产贡献17载，为何日本人却不感恩？戈恩推出的日产三年复兴方案，包含“三年内推出22款新产品、下降20%出产所带来的本钱、裁掉2.1万个职位、封闭5家工厂、砍掉与轿车无关的事务。这一方案仅履行两年，日产便完成扭亏为盈。但是，无论是2.1万的裁人，仍是将供货商数量大幅度紧缩，都是只寻求企业“经济效益”而疏忽了对“社会效益”的统筹，其副作用终究迸发出来也就不难理解了。
其次，要尊重当地的文明和社会习俗。日本企业和社会在某些特定的程度上或许存在观念阻塞、风格保存的问题，但关键在于不同文明背景下应该以何种情绪去看待差异。戈恩在其自传《极度驾御日产的文艺复兴》中，所透露出的心底里对日本的文明和社会习俗的排挤，乃至还为此自鸣得意，无疑为将来的问题埋下了伏笔。
“戈恩流亡”带给世人的除了震动，更多的是留下不少考虑，折射出“世界并购”的危险和危险。(作者是对外经济贸易大学法国经济研究中心主任)
