作者：微温
修改：周鹤翔
来历：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）
近来，通用轿车总裁马克·睿思在CNN网站撰文称，电动轿车想要成为商场干流，需跨过续航路程、充电根底设备和购车价格三道妨碍。
马克·睿思标明：“就像电力改动了照亮国际的方法相同，电动轿车和无人驾驶也将永远地改动轿车业的格式，这仅仅一个时间的问题。但就像任何革新相同，这场革新将由商场需求发明。”
其实马克·睿思的话有理，究竟关于电气化转型，通用轿车在20世纪末就曾干过。
1996年，通用轿车推出EV1轿车，成为全球首家将经过特别规划的电动轿车推向商场的轿车制造商，一时风头无量。可是经过几年的商场查验，EV1尽管有着相对杰出的口碑，却在一向坚持销量低迷的状况。
看着“叫好不叫卖”EV1，通用轿车心中也是五味杂陈，由于作为一将全球尖端轿车制造商，他能看到电动轿车的商场潜力是巨大。但相同作为一家存活数十年且体量巨大的企业，通用轿车也看的出，电动轿车想要开展壮大，财力、精力都将比及巨大的耗费。
所以在此番条件之下，电动轿车EV1终究成为通用轿车的弃儿，年代的前驱成为先烈。
如今是一个追逐电动轿车转型的年代，全球车企都在考虑着怎么跟进，这也促进了电动轿车的高速开展，与之带来的天然又有充电设备的遍及。但即便如此，在通用轿车看来，当下做电气化转型也是为之过早。
与通用轿车相同，国际另一大轿车制造商—本田轿车，在轿车电气化转型上也不标明看好，这或许也标明，电动轿车技术的不成熟，电动轿车商场的不成熟。
或许正如马克·睿思所言，电动轿车想要成为商场干流，就必须满意续航路程、根底设施和购车价格靠近顾客日子，而越早跨过这三大妨碍，电动轿车就越快成为干流。
