记者 | 侯卓铠
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据报道称，本年广州车展上，奥迪我国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst）在承受媒体采访时表明，“咱们正在与比亚迪进行对话，可是我不能泄漏细节”。
对此，比亚迪在回应界面新闻求证时表明：“暂时没有能够发布的信息，全部以布告为准。”
事实上，本年9月份就曾曝出奥迪正在与比亚迪就电池协作进行谈判。其时有音讯指出，比亚迪老练的动力电池将用于奥迪和保时捷一起开发的PPE渠道打造的高端车型，第一批车型或许将于2021年左右进入市场。别的，奥迪或许将入股比亚迪电池事务部门，或一起建立合资公司。此次发表的协作信息也是直接证明了两边行将打开PPE渠道动力电池的协作。
这也是继戴姆勒、丰田往后，比亚迪有很大的或许性与又一家全球车企巨子达到协作伙伴关系。
就在本月初，比亚迪发布布告称，将与丰田以50：50股权建立合资公司，合资公司由两边从事相关事务的人员一起组成，首要经营范围为纯电动轿车和其衍生车型以及上述车型零部件规划、开发、组成、进出口及出售等。
全球车企巨子纷繁看中比亚迪，这也与当时新能源轿车市场环境不无关系。现在全球动力电池供给链和技能老练的电池企业寥寥无几，在技能、产能等层面，干流仅有日本松下、韩国LG以及来自于我国的宁德年代和比亚迪四家。这其间，松下、LG时常因产能问题而被整车制造商诟病。
当时，比亚迪正根据本身电动车渠道（e渠道）施行敞开战略。经过与各方协作方法，一起将新能源轿车市场做大，以此来赶快实现在经济层面上的规划效益。关于传统轿车制造商来说，牵手比亚迪除了能处理单纯电池供给之外，还能够在整个新能源轿车技能层面也存在着各种协作或许性。
