在这个职业隆冬，小鹏轿车的4亿美金C轮融资显得十分可贵。据彭博报导，C轮融资后小鹏轿车估值到达近40亿美元，也便是说，在头部公司蔚来市值大幅缩水的布景下，小鹏以近300亿市值完结了此次募资，较B轮的35.7亿美金估值还少有上浮，也算是保持了新造车职业根本的面子。
当然，小鹏轿车的融资也是一路曲折。36氪从挨近小鹏轿车高层的资方人士处了解，C轮融本钱来计划于6月就能完结，但适逢最大安排股东阿里巴巴安排架构大调整，与何小鹏友谊深沉的战投部负责人蔡崇信荣退，阿里CFO武卫接任，高层权利转化，对小鹏轿车的出资战略也随之改变。
11月13日，小鹏轿车C轮成果发布，雷军的小米集团代替阿里成为小鹏轿车的本轮战略出资方。“现在这个阶段，巨子们都在犹疑要不要给新造车公司兜底。”上述资方人士表明。蔚来轿车登陆公开商场后，两次发行可转化债券，战投方腾讯的情绪相同也冷淡下来。一位蔚来高管告知36氪，两轮可转债的发行中，李斌都花费了很大力气压服腾讯认购，终究在8.5亿美元的可转债总额中，腾讯共认购1.3亿美元。
比较于BAT等一线互联网巨子的热心冷却，互联网第二极阵营成员美团、小米，乃至今天头条，则开端摩拳擦掌，相继重金投向新造车公司。8月16日，抱负轿车宣告完结5.3亿美元C轮融资，美团点评CEO王兴领投近3亿美元，字节跳动也出资3000万美元。
轿车制作业的杂乱度超过了互联网巨子们的幻想，烧掉近百亿资金后，新创车企的产品才走到量产，且销量提振缓慢，简直仍面临着百亿资金的窟窿。即便是资金雄厚的BAT，也不得不审视出资战略。现在的后来者小米、美团等小巨子，是否看得满足清楚？
BAT犹疑了
智能手机的风口转瞬即逝，只要自主研制OS的阿里巴巴对魅族和锤子有过本钱布局的行动，百度和腾讯简直未来得及出资，职业现已老练。而在智能电动车的风口上，BAT们则不甘错失，别离早早确认了一家新造车公司，如腾讯押注蔚来轿车，百度多轮重注威马轿车，阿里则成为小鹏轿车的最大外部股东。
智能手机关于BAT的价值逻辑相对简略，即经过终端占有体系，确认上层的使用进口。但是在新造车范畴的出资，BAT三家的思路则各有不同。
关于发力工业互联网的腾讯来说，怎么快速了解并深度参加轿车这个产量巨大的职业，最直接的战略便是本钱绑定。一位腾讯出职事务负责人也在采访中告知36氪，出行赛道很长，周期也很长，腾讯在确认了本身的人物和方向之后，会分两个意图出资这个职业，“一种是调查和了解这个工业，另一种是经过出资构建更严密的协作。”
该负责人直言，对特斯拉的出资归于前者，而对蔚来、威马等企业的出资，则一起包含了上述两种逻辑。2017年3月，腾讯经过旗下黄河出资(Huang River Investment Limited)以17.78亿美元在公开商场收买特斯拉816.75万股股票，其时占股5%。而在我国的造车浪潮中，腾讯则多轮注资蔚来轿车，现在持有蔚来轿车一切B级股票，成为第一大安排股东。一起，腾讯也参加了威马轿车B+轮融资。
蔚来国内的云服务采用了腾讯云，而与蔚来别离组成合资公司的广汽、长安，也是腾讯在轿车工业布局中的两个要害协作方，车载微信登陆的首款车型即为长安的CS75 Plus。
一位蔚来出资人向36氪感叹，“前期的蔚来关于腾讯来说，是一个key（钥匙），协助腾讯了解工业，翻开局势，现在的蔚来关于腾讯来说，是个项目，要想取得腾讯支撑，蔚来也需求有对应体现。”
百度出资新造车公司的战略与腾讯相似，但方向会更清晰，即为无人驾驶战略，补齐整车制作这一环。一位抱负轿车出资人曾告知36氪，在出资威马轿车之前，百度物色的方针是抱负轿车，两边一度将签定出资协议。不过，百度向抱负轿车提出的一个要求是，后者需求敞开车辆底层数据，李想曲折思量之后，未能承受。
百度转而投向威马轿车，经过百度集团和百度本钱多轮下注。2019年的CES上，威马与百度宣告，将在L3以及L4等级无人驾驶范畴长时间协作，研制无人驾驶解决计划，该计划包含Apollo Pilot 软件服务、车载核算渠道硬件计划、高精地图及自定位服务、仿真服务、安全服务、OTA服务等。2019年3月，威马宣告完结30亿元C轮融资，百度集团领投。
比较于腾讯和百度，阿里在造车范畴的出资逻辑更为隐秘。实际上，出资小鹏轿车之前，阿里现已凭仗在工业互联网的优势，对轿车智能化范畴深度布局，包含联合兵工集团出资建立斗极定位技能公司千寻方位，联合上汽建立车联网公司斑马网络，以及凭仗天猫精灵的终端规划，为车企做语音帮手的前装服务。一起，阿里旗下子公司高德地图也渐渐的变成了车机体系的拳头级产品，并且顺畅切入高精地图范畴。
渠道发家的阿里巴巴，深谙底层技能和基础设备的价值，胡晓明在担任斑马网络董事长时间间也曾清晰表明，“阿里不会自己造车”。在轿车职业，阿里更清晰的诉求依然是供给底层体系和设备，凭仗规划，快速起量。
当然，也可能与2015年5.9亿美金出资魅族的考量相似，阿里也想在轿车端，为AliOS寻求破局时机，因而选中了从阿里出走创业的何小鹏。不过，一位阿里轿车事务线高管曾向36氪表明，“斑马（根据AliOS开发车载计划）对小鹏不会有太大的协作动机，他们（小鹏）现在量太少。”
轿车工业快速向智能化和数字化演进，这关于正在从工业互联网寻求新增加机会的巨子们，是不行忽视的一环。凭仗出资，涉入制作业，了解上下游工业链，成为必修课。但从事务的权重来看，轿车未能占有那个要塞方位。
“轿车关于互联网巨子，不是护城河和生命线，所以让他们下大注的动力是不行的，不像阿里当年出资饿了么，这是终究一公里物流的进口，阿里的支撑十分坚决，简直每轮都要进，终究斥巨资收买。”一位出资了多家新造车公司的资方人士告知36氪。
小巨子进阶
新造车公司在本年拿到大钱的音讯现已不多，代替BAT掀起新一轮重视的，是身处互联网第二极阵营的小巨子们。
本年8月，抱负轿车宣告获5.3亿美元C轮融资，美团CEO王兴领投，今天头条参投3000万美元。11月13日，小鹏轿车宣告取得4亿美元C轮融资，小米集团成为战投方。 这是小米集团初次作为出资主体参加新造车公司融资。在此之前，雷军和小米系的顺为本钱都已出场，雷军个人是蔚来轿车的前期出资人，顺为本钱也别离出资了蔚来和小鹏轿车。
“这次出资，雷军在蔚来和小鹏之间也考量过，终究觉得小鹏轿车花钱更可控一些，并且从定位来看，成为轿车界小米的可能性也更大。”一位能够接触到小鹏轿车高层的出资人向36氪泄漏。
当然，小米年头发布的“手机+AIoT”战略，也是其持续向新造车公司出资的动力。手机事务增加乏力，小米开端押注更广泛的IoT范畴，家电是一个重头商场。智氪研究院计算多个方面数据显现，到2019年10月，小米本年现已新进入8个家电新品类，横跨电视、空调、洗衣机、冰箱等主流产品。
在家居到车的“车家互联”这条产品线上，现已靠智能音箱串联起来。天猫精灵正是凭仗终端体量，与奥迪、本田、雷诺等跨过车企签约，而宝马在车联网商场与百度、阿里协作的主要内容，也是以智能音箱为进口的“车家互联”。
小米在这个范畴也现已有所收成，威马轿车、小鹏轿车均是其协作伙伴。实际上，小米之所以能从百度出资的威马手中，拿下车家互联事务，凭仗的正是背面的家居生态。
“小米集团和小鹏轿车在智能手机和智能轿车互通方面，已展开了深化的协作。期望经过本次战略出资加深两边在智能硬件和IoT范畴的进一步协作。”雷军谈起此次战略出资小鹏轿车的起点。蔚来轿车的市值现已跌至20亿美元，雷军乐意以近40亿美元估值出资小鹏，上述理由明显不会是一句套话。
跟小米的出资战略逐步清楚比较，王兴以个人名义对抱负轿车进行了出资。不过，36氪从抱负轿车多位出资人处了解到，王兴的这笔近3亿美元出资款，是其质押美团点评股票得来，而关于出资逻辑， 也并不杂乱。一位抱负轿车的要害供货商向36氪转述过李想对王兴出资的了解，“不管是美团未来送人仍是送货，都需求车。”
轿车工业正在向智能化和数字化转型，不管是出于对风口的掌握，仍是事务协同布局，互联网公司都有必要凭仗本钱力气深度参加。但轿车制作业杂乱的工业链、绵长的老练期也决议，
新造车公司现已将融资触角延伸到政府基金、工业本钱以及海外本钱，但与风潮高涨时不同，现在的新造车公司想要压服本钱，需求的是更厚实的体现。
（头图来自东方IC）
